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铁路调车工究竟好不好？
前一段时间看到微信里有段“追火车的人”的视频，特别亲切，这是描写调车工作的。现实中大家对这一群体知之甚少，他们没有大檐帽，没有笔挺的铁路制服，没有鲜红的领带，被称为“追火车的人”。
大多数人对于铁路职工的认识可能往往局限于售票员、检票员、火车司机、列车长、列车员等，那是因为大家进站买票，在候车室排队等候上车，直到进入车厢找到自己位置的过程中，上述的这些铁路工作者是大家经常接触的，所以倍感熟悉。
而这次向大家介绍的更多关于铁路上的另一个工种，铁路调车员，他们是铁路车务系统从事运转工作的铁路职工。众所周知，铁路24小时不间断地运营，这就决定了铁路职工以各种“几班几倒”的形式来保证铁路的正常运转，有白班有夜班。而大家在客运站看到的铁路职工往往不会遇到风吹雨打的情况，对于铁路调车员而言，他们要幸福的多。
何谓铁路调车工作，简单的讲，就是车辆的分解与编组，通过运转信号楼的排列调车信号、调车人员的现场作业和调车司机按调车信号移动这三方的共同合作下，使得所到车站的车辆进入规定股道进行卸货、将空车和重车按***编组成列等单元。在这些过程中，只有调车人员在室外工作的。夏天炎热的天气“融化”了调车人员，走走钢轨旁，那种“热”可能只有经历过的人才会懂得。冬天，推进作业时，站在列车前端的调车的承受着寒风袭来的刺痛。而调车人员更多的“扒”在车辆上，如此近距离感受着车辆温度的变化。遇到雨天，工作时穿的雨衣遮不住鞋子，袜子有时候被浸湿……当调车人员“扒”在列车尾部跟随车辆牵出时，好似人们爬上梯子的滞空状态。除了“扒”在车上，调车人员更多的是要走很长很长的距离，在站场里走，在货场里走。若问到底走多长，这个只有调车人员才能体会到。
铁路的快速发展离不开每一位铁路职工的辛勤付出，我们在此向更多的人传达一个信息:铁路调车人员是广大旅客朋友很少接触接触的，但他们确确实实以另一种辛苦，尤其在体力上默默奉献着自己，愿更多的人能关注他们。
今年离春节已经不远了，愿更多的人理解铁路职工，理解铁路。让铁路运输充满温馨，这个时间，有温暖，才有力量。
在铁路编组站、货场、货运专线上，有些人穿着黄色工装挂在行驶的货运列车上，有时也站在调车机车前头或走道上，不由得想起印度火车上那“开挂”民族，看着让人好生害怕，为这些人捏一把汗！
这种职业叫调车员，就是为火车“穿针引线”的人。列车开进车站后，车厢和机车分离，机车去机务段检修，而客车车厢要去客整所检修、做清洁，货运车厢按照发送站、到达站、编组***等进行分门别类的调整。调车员就是负责为始发和终到车站的车厢、车头重新分解与编组连挂，确保列车顺利始发和解散编组的。
调车员属于铁路最一线的工作，铁路车务部门最辛苦最危险的工种，在整个铁路系统中调车员也是最苦最累的最危险的工种之一，是三大铁路基本工种之一。在具有编组功能的车站（特别是编组站），通常有成建制的调车编制。铁路线路上一列列火车呼啸而过，全是调车员一节一节车厢编组起来的。不论刮风下雨，烈日酷暑，暴雪严寒，都会看到他们辛苦工作的身影。
铁路一线工作苦，调车员苦中更苦。夏天40 度，地表温度更高，手上皮肤挨到黑色火车皮都要烫起泡。冬天吹得透心凉，冰冷上冻的车皮手碰上也能揭层皮。下雨天，下雪天，全湿透。打雷天，心都在发抖。干这行要全天候上岗，火车不等人，一干就是一天，只有中午半个小时的吃饭时间，有时要到下午三点才让吃饭，辛苦程度可想而知。
如果只是苦还能忍受，有时候还有生命危险，一旦有抓不稳从行驶的列车上摔下来过的，轻则受伤，重则没命。
铁路人不要老想回家，处处无家处处家，先要保障旅客运输和重要物资运输。有了他们，千里大动脉才能够畅通。
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